东航坠机事件(东航坠机事件机长)

国产大飞机一梦50年：对标波音空客，已获815架订单，东航首批引进5架

国产大飞机终于接近起航时刻。

3月21日，东方航空MU5735航班空难引发全国关注。受此消息影响，波音（BA.NYSE）市值一度蒸发71亿美元。

全球大飞机市场长期被空客和波音两大巨头垄断。从70年代启动运10项目开始，走过半个世纪，历经几代航空人的努力，国产大飞机如今已逐步走向成熟。

“C919从设计之初便对标波音的737系列和空客公司的A320系列。如今，C919已进入试航取证阶段，在取证之后就可以给客户交付订单了。”3月22日，参与C919飞机项目的飞机设计师赵东阳在接受时代周报记者采访时表示，从启动项目到研发完成，C919经历了十余年，“这是我国首个自主研发的新一代喷气式大型客机，研制经验需要不断积累，过程也比较曲折，因此周期时间较长。”

2022年1月，中国商飞副总经理吴永良在接受媒体采访时表示，国产C919项目仍处适航取证阶段，预计将于2022年完成交付，“具体交付将等到取证完成后才具备条件。”

即将起航的大飞机也引发了市场想象。

国产大飞机已拿下815架订单

民航制造业是国家实力的象征，也是推动经济与科技进步的重要力量。如果说民航制造业是制造业的“皇冠”，那国产大飞机就是这顶皇冠上最闪亮的那颗明珠。

“大飞机”是指起飞总重超过100吨的运输类飞机。在民航业内一般指拥有150座以上的干线客机。

我国研制大飞机的历史，至少可以追溯到五十年前。

1970年8月，我国开始大飞机运10型号的研制。因研发投入较大、不具备大规模商业化运行的条件等原因，耗资5.38亿元的运10计划在1986年终止。随后与外资企业合作项目均以无果而终，我国大飞机项目一度陷入停滞。

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2002年，民营航天制造业重新起步。原中国航空工业第一集团的支线飞机ARJ21“摸着石头过河”，用零星的技术经验重塑国内民航飞机制造体系，为后续国产大飞机的研发积累了工业基础。

2006年，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一，写入《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》。

随着2008年中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）的成立，C919的设计、研制、试制、试飞被提上日程，国产大飞机项目再次蓄力冲顶。

2015年，C919首架机正式总装下线，两年后成功首飞。

据中国商飞官网最新数据，C919已完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段，累计28家客户815架订单。

“我们民用飞机相对起步较晚，在经验上比较缺乏。与此同时，如今的新一代飞机对性能要求比较高，因此通常是使用复合材料。复合材料的使用也是我们设计过程中的一个技术难点。”赵东阳表示。

国产大飞机C919首飞成功，标志着我国成为全球第四个拥有自主制造大型干线客机能力的国家。大飞机制造的规模化和标准化也推动航空制造产业链上下游的发展，催生产业集群效应。

华创证券指出，根据中国商飞和波音公司的市场预测，未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右。假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架，大飞机产业链有望迎来快速发展。

大飞机已转入“产业化阶段”

虽受疫情影响，但C919大飞机的适航取证仍“马不停蹄”。

2021年12月的中国民航局的例行新闻发布会上，中国民航局航空器适航审定司司长杨桢梅披露了C919进行适航审定科目的具体情况，即共规划表明符合性飞行试验工作3273个试验点、审定试飞科目276项；在进度方面，杨桢梅表示，已经有694个试验点和34项审定试飞科目，未进行的科目包括“自然结冰”等。

赵东阳解释称，适航取证环节相当于商品上市前最后的检测阶段，在这个环节中，需要对飞机产品、飞机使用手册、修理手册等等进行适航审查，因此审查也需要一定周期。

在中国商飞于2022年2月举行的干部大会上，中国商飞董事长贺东风表示，2022年，大飞机由研制阶段逐步转入产业化阶段。

业内人士指出，C919的相关飞行测试工作，受到了全球新冠疫情的影响，个别之前需要在国外进行测试的科目，改在国内同等条件的环境下进行，最终克服困难，也达成了比较完满的效果。

根据2021年9月中国商飞发布的《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》，未来二十年，中国航空市场将接收50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元。其中。50座级以上涡扇支线客机953架，120座级以上单通道喷气客机6295架，250座级以上双通道喷气客机1836架。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例22%，成为全球最大的单一航空市场。