东航事故原因最新消息(东航事故原因最新消息知乎)

差一点，一架飞机就没了。

319客机，B-6430，可载客122人，

8个公务舱/114个经济舱。

万幸。万幸。

最近飞行安全形势比较严重，

各类事故不断，必须要大整顿了。

我们一起等民航局的正式通报。

图1（网络图片）

今天某局紧急会议的精神——

经局方初步调查，东航四川分公司“5月1日康定事件”系机组多次违规，已确认为严重事故征候。

最终报告和机组处理结果由民航局发布。

该事件结果和伊春8·24事故不一样，

但是性质完全一样，只是侥幸捡回一架飞机。

还有2013年7月的韩亚航空旧金山空难，摔在跑道上……

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图2（网络图片）

高高原机场云雾变化快，最初塔台通知不够标准，机组盘旋等待够标准后再次进近，但决断高度后副驾驶提醒不能见，机长存在再“闷”一下就看到跑道的心态，导致飞机提前场外触地。

高原运行安排双机长，但是责任机长看到第二机长疲劳，让第二机长在客舱休息，一直没进驾驶舱。

副驾驶从西安刚调过来，没有接受高高原训练，不具备资质。

在高高原机场实施进近盘旋期间不按规定使用氧气，座舱高度始终在14000英尺（约4260米）左右。

图3（网络图片）

发生场外接地后，损坏机场四排六个灯（图3）。客机一套液压油量全部漏光，安定面（右水平尾翼）被刺穿（图1和图2），却没有主动报告，寻求协助。

图4（网络图片）

事情的情况是这样的——

5月1日上午，东航5443航班，从成都飞往康定，由于机场天气情况恶劣，接地后复飞返航成都，幸无人员伤亡。

飞机落地后检查发现轮胎受损（图4），水平安定面被异物击穿。

事发后，民航西南局内部通报称，成都飞康定航班，因天气原因中断着陆返航成都，过程中跑道外接地。成都落地后发现轮胎受损，右水平安定面被一根管子（旁白：是黄色的）插穿，绿系统液压油漏光，康定机场6个进近灯光受损。

5月2日晚上，东航四川分公司发布不安全事件初步调查通报：飞机在着陆时因康定不满足天气条件，决定等待20分钟，此后在15号跑道降落，天气能见度低，在决断高度时能见度降低，机组中断着陆，低空复飞，返航成都。

落地后发现水平安定面上有FOD(外物损坏)，轮胎受损。

由于比较专业的事，必须要有点解释。

社长不是专家，不对的请指正，一起学习。

高高原机场 / 高原机场

海拔高度在2438米（即8000英尺）及以上的机场称之为高高原机场。

高高原机场由于海拔高度高，氧气稀薄，飞行难度大，为了保障飞行安全，民航对高高原机场的飞行设置了一系列准入条件。

高高原机场必须双机长执行航班。高原机场也是这要求。

和人一样，飞机在高原也有反应，比如发动机推力会下降，在这些机场经常会遇到气象条件迅猛变化，机场周围又基本是群山围绕。

世界范围内高高原机场主要在中国、尼泊尔、秘鲁、玻利维亚、厄瓜多尔等国。目前全世界共有高高原机场42个，其中我国有15个，是世界上高高原机场数量最多的国家。

康定机场，海拔高度4240米，国内排名第四。

稻城亚丁机场，海拔高度4411米，目前是世界最高的机场。即将完工的那曲机场，海拔高度4436米……

根据新华社报道，中国民航局副局长李健在去年4月23日曾表示——

考虑到国际上对高高原机场运行还没有形成系统化的技术标准，中国民航局已经决定，争取利用2到3年时间，在立法层面建立起从机场建设、飞行标准、适航审定以及应急救援等方面的一整套高高原运行标准，并将高高原运行安全和发展作为建设民航强国的重要指标之一。在标准成型之前，中国民航已经决定不再批准在高于海拔4411米以上的高高原地区建设新的民用运输机场。

丽江机场

海拔高度在1500米（约5000英尺）到2438米的机场

称之为高原机场。

比如丽江机场，海拔高度为2200米，属于高原机场。

以前上海飞去丽江，都要经停昆明机场。这是为什么呢？就是因为丽江是高原机场，飞机到昆明后要更换高原机组——有资质的、且是双机长。那时，丽江机场经常达不到降落标准，航班返航概率很高。现在由于采用了精密导航程序（比如：RNP），这种情况已改善不少，上海也可以直飞丽江了。

决断高度 Decision Altitude/ Decision Height

是说飞机在精密进近时（大白话就是降落接近机场时），如不能建立继续进近所必需的目视参考（就是眼睛能不能看见跑道），应开始复飞的规定高度。以平均海平面为基准。

每个机场都有一个决断高度。

进近时飞行员操纵压力大、程序复杂。

中国民用航空局规定在决断高度时

应按照"八该一反对"原则进行操纵：

该复飞的复飞、该穿云的穿云、

该返航的返航、该备降的备降、

该绕飞的绕飞、该等待的等待、

该提醒的提醒、该动手的动手；

反对盲目蛮干。

警钟。

伊春8·24事故，6年前的悲剧。

2010年8月24日21时38分08秒，河南航空有限公司机型为ERJ-190,注册编号B-3130号飞机，执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处(北纬47°44'52"，东经129°02'34")坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。

机上乘客共计96人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。

包头11·21事故，12年前的悲剧。

2004年11月21日8时21分，包头飞往上海的MU5210航班起飞出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火，机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中丧生。

调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜(冰)。

不放照片了，牢记在心。安全永远是第一位的。（本文来自《晨翼尖》）